Мотоцикл Honda XL 1000V Varadero

Отличный мотоцикл для тех, кто любит путешествовать. Познакомиться с данной моделью помог случай. У меня есть знакомый в одном зарубежном издании, так вот он позвонил мне и пригласил на тест-драйв. Это был отличный повод не только изучить этот классный мотоцикл, но еще и прокатиться по Европе, я думаю, никто бы не отказался от такого! Ко всему прочему организаторы этого тест-драйва брали все расходы на себя! Вот бы еще было бы здорово, если и мотоциклы можно было менять каждый день, однако организаторы поставили жесткое условие – за каждым участником закреплен мотоцикл, и менять его он не имеет права. От участников требуется ездить на нем как заблагорассудиться и записывать свои впечатления от мотоцикла.

И так, приступим, мотоцикл появился у Хонды в модельном ряде еще в 1998 году. Так как у конкурентов ничего подобного не имелось, то он стал единственным в своем роде, так сказать своеобразной иконой стиля. Именно стал этим самым мотоциклом, который своим появлением внес вклад в становление класса “эндуро”, то есть мотоциклов для путешествий. Honda XL1000V Varadero.

Имеет в своем распоряжение дефорсированный мотор от спортивного мотоцикла. В качестве донора выступил VFR1000 Firestorm. Его мощность была уменьшена до 95 лошадиных сил, крутящий момент при этом не пострадал. Достигли этой цели благодаря использованию новых карбюраторов, которые имеют уменьшенный диаметр диффузора. Впрочем, вот и все внесенные коррективы, остальные узлы и агрегаты затронуты не были.

Использовать в качестве донора спортивные мотоциклы придумали не инженеры компании Хонда, подобную практику применяли еще до них. Только вот у Хонды это получилось как-то по-особенному, по сути, это тот же VFR1000 Firestorm, но в несколько ином исполнении. Радиаторы были сдвинуты на бок, поэтому стало возможно сдвинуть мотор вперед, а это позволило уменьшить базу. Задний маятник изготовлен из алюминиевого сплава, он крепиться к картеру непосредственно на двигателе. Тормозная система тоже от спортбайка, но это даже к лучшему. Она полностью совпадает с таковой в мотоцикле-доноре. Кстати, относительно подвески, можно сказать, что она имеет длинный ход, а это в свою очередь говорит о возможности передвигаться по бездорожью. Ветрозащита внушительная, с ее помощью можно передвигаться комфортно на предельных скоростях, здесь можно проследить намеки на варианты биодизайна, который, применялся практически повсеместно в 90-хх годах. Сидения у мотоцикла очень удобные, на них можно разместиться с комфортом, как пассажиру, так и самому водителю. Между прочим, этой моделью Хонда практически утерла нос не кому-нибудь, а BMW сR1150 GS. Вот так серьезная заявка на успех! К сожалению, развить успех не удалось в полной мере, в технологическом плане мотоцикл получился очень навороченным.

В 2000 году произошла первая модернизация мотоцикла. Были поменяны карбюраторы на более продвинутую инжекторную систему, коробка передач “подросла”, она стала шестиступенчатой. Следующая модернизация произошла лишь в 2007 году, были дополнены кузовные обтекатели. Можно сказать, что этот мотоцикл не для людей со средними антропометрическими данными, так как он достаточно много весит, все-таки 220 кг не каждый сможет контролировать. Ну да ладно, вес мотоцикла большой, а вот как он себя ведет в дороге с нагрузкой? Мой вес 90 кг, и надо сказать, что Honda XL1000V Varadero как будто не заметила его. Все такая же резвая, быстрая, отлично держит дорогу, но вот проигрывает она БМВ. Нет в ней той изюминки и набора опций, которые предлагают баварцы. Да и мотоцикл от немецкого производителя снабжен круиз-контролем, да и может он ездить не только по асфальту, но также и по бездорожью.