Маленький вжик

текст из Моторевю №4, 2005 г.: Марат Черкаев, Краснодар

Honda Hornet 250

На этот «японистый» мотоцикл я сел совершенно случайно – знакомый из Владивостока решил в нашем городе торговать японским секонд-хэндом, но что-то у него дело не пошло, и вся немногочисленная первая партия мотоциклов стала по бросовым ценам распространяться по друзьям-знакомым. Мне, как самому неопытному (спросили: «Знаком с иномарками? Нет? Значит, бери что попроще – вон тот серебряный, в углу…») достался этот моцик. Так его прозвал за то, что именно таким простым, миниатюрным и красивым в детстве представлял себе мотоцикл. Тогда, в юности, вечно ломающиеся «Карпаты» и «Ковровцы» отбили желание заниматься мотоциклами. И вот, как говорится, произошло новое рождение. Как, наверное, любой автомобилист с удовольствием рассматривает после «Жигулей» какую-нибудь иномарку, так и я после первой поездки закатил аппарат в гараж, взял бутылочку пивка и с удовольствием стал детально изучать конструкцию «япошки».

Несмотря на 10-летний возраст, аппарат выглядел, как новый: резиночки, винтики, шланги будто с конвейера. Даже ржавчины нигде нет. Понравилось, что конструкторы предусмотрели защиту на случай падений (для меня это было актуально) – имелись железные дуги и резиновые демпферы по бокам, оберегающие, видимо, «щёчки» двигателя от скольжения по асфальту. Только вытертые покрышки и тормозные диски свидетельствовали о заметном пробеге на родине. И зачем японцы продают свою технику? Такой вопрос я потом не раз задавал себе, когда открывал всё более интересные стороны этого мотоцикла. Казалось, объём мотора просто никакой, а разгоняется аппарат так, что того и гляди из седла выкинет. То же самое можно сказать и о тормозах – в первый раз чуть не перелетел через руль – очень злые. Подвески прекрасные – с одной стороны, комфортные, а с другой – жёсткие: в поворотах заднее колесо не прыгает, как на «Ковровце».

Каких-то глубоких изречений о возможностях мотоцикла от меня не ждите. Просто читаю журнал (вернее, начал читать, когда сел в седло Hornet), и мне нравится эта рубрика. А по делу… Не с чем было сравнивать, да и езжу я не много – в основном в удовольствие по вечерам, на дачу, когда жарко или когда надо срочно доехать в другой конец города. Да и, признаюсь, боюсь я его раскрыть по полной. Дури в нём хватает – со светофора любое авто остаётся в момент позади. Разве что отмечу, после 120 км/ч мотор практически сразу выдыхается и начинает доставать ветер. Но в остальном это настоящий «вжик» – так я его прозвал за жужжащий мотор и весёлый неунывающий характер. Вот недавно узнал, что есть еще 900-кубовый Hornet. Представляю, какой это «шершень»!

Итак, маленький мотоцикл! Прежде всего бросается в глаза совсем не детский размер покрышек (такой же, как, например, на 900 Файерблейде ), а именно: 120 впереди и 180 сзади. Более чем достаточно для оборотистого 50-сильного конька с объемом 4х62 куб.см. При взгляде сверху мы видим эдакий тонкий, изящный мотоцикл. Двигатель достаточно компактен, и немудрено - ведь диаметр цилиндров всего лишь 48,5 мм. Традиционна приборка, напоминающая панель родстера.

В Японии 250-ый Хорнет появился в продаже в 1996 году, будучи предназначен в первую очередь для внутреннего рынка. По задумкам создателей, модная штучка должна была просто повергать в экстаз взыскательную токийскую молодежь. И ведь так оно и случилось. Тогда стратеги от Хонды прикинули, что то, что популярно у них, возможно, будет не менее популярно и в других странах, например, в Германии.

Поскольку в Хонде творческой работой занимаются изобретательные люди, то выход был найден быстро. Взяли, да и разместили силовой агрегат CBR600 в шасси Хорнет 250. А продолжение рамы служит несущей для заднего сиденья. На удивление простая и эффективная конструкция. Тем более, что с технологической точки зрения затраты мизерные. Кстати, за счет грамотно спроектированной рамы что 600, что 250 прекрасно чувствуют себя как на городских улочках, так и на автобанах.

Это будут люди, испытывающие наслаждение от звука высокооборотистого мотора. Тот, кто считает, что знаком с такими моторами, должен сесть на это мотоцикл. Шутка ли сказать, красная зона начинается с 16000\мин. Напоминает Формулу 1 (у нас бы наверняка обозвали бензопилой – прим.переводчика).

Итак, тест – оценка. Хонда 250 – обороты, обороты и еще раз обороты.

Мотор. Подсос на руле. Пуск холодного или горячего двигателя при небольшой помощи газа без проблем. Достаточный момент для достойного начала движения при умеренных оборотах.

Отметку в 8000\мин и не замечаешь, потому как никакой вибрации нет. Нет ее и при полном выкручивании мотора. Нет механических шумов. Ровная тяга во всем диапазоне работы. Высокий звук, как голос оперной дивы, берущей самую высокую ноту - просто супер. Контроль уровня масла посредством щупа.

Сцепление и коробка. Легкое и мягкое сцепление, тросовый привод. Шестискоростная коробка. Переключение легко и точно.

Ходовая. Хороший, стабильный накат с максимального темпа в 201 км\ч. Управление легкое, при прохождении поворота стремится наружу. При плохом покрытии отчетливые и прогнозируемые реакции на поворот руля. Тормоза хорошие. Подвески также отвечают требованиям.

Комфорт. Хорошая связь мотоцикл – водитель. Даже люди с ростом выше 180 не чувствуют себя неудобно. Органы управления не требуют подгонки, все под рукой. Энергоёмкость подвески на высоте. Идеально пригоден для водителя весом в 90 кг. Сиденье пассажира высоковато, но обеспечивает приемлемый уровень удобства.

Тормоза. Впереди и сзади дисковые. Отличное замедление. Впереди 4-поршневые. Ручное управление быстро переставляется. Хорошо схватывают и дозируются, даже на сыром покрытии.

Расход. Несмотря на высокий уровень оборотов, хавает 6 л на 100. Возможная максимальная дальность 250 км.

Оснащение. Дорогие, но прекрасно держащие дорогу покрышки на мотоцикле.

Итого: версия 250 для ежедневных поездок. Стильный, верткий, быстрый.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Модель: Хонда Хорнет 250

Мощность: 50 л.с.(29 кв) при 13000\мин. Максимальный крутящий момент 24 нм при 11000\мин

Мотор: 4-цилиндровый, рядный, жидкостное охлаждение. Диаметр цилиндраход поршня – 48,5х33,8 мм. Объем 249 куб.см. Степень сжатия 11,5. Четыре клапана на цилиндр. Четыре Кейхина постоянного разряжения ВП 03. Бесконтактное зажигание. Электростартер, 6-скоростная КПП. Привод на заднее колесо цепью.

Ходовая: рама с обратным наклоном из стальных труб прямоугольного сечения. Телелевер, диам. перьев 41 мм, ход 125 мм. Стальной рычаг с моноамортизатором, ход 128мм. Покрышки впереди 120\70ZR16, сзади 180\55ZR17. Дисковые тормоза, передний диск диам. 296мм, 4 – поршневые скобы, задний диам. 220 мм, двухпоршневая плавающая скоба. База 1415 мм, вылет 99 мм, угол вилки 64,5 гр. Высота по седлу 780 мм, объем бака 16 л.

ТЕСТ - ИЗМЕРЕНИЯ

Вес с полным баком 172кг, развесовка 47,7% на перед

Макс. скорость (лёжа) 201 км\ч

400 м за 13,4 сек.

1000 м за 26,0 сек.

Разгон от 0 до 100 км\ч за 5,3 сек.

Ускорение на 6 передаче с 60 до 140 км\ч за 20,4 сек.

Ускорение на 5 передаче с 60 до 140 км\ч за 13,2 сек.

Расход 5,9л\100км