Обзор Yamaha YZ250F 2010 года

 

Yamaha была первым заводом, поставившим на конвейер 4-тактный 250-кубовый кроссовый мотоцикл - YZ250F появился в 2001 году. С тех пор, изменились правила мировых и национальных чемпионатов, пришли и ушли топовые пилоты, осталось неизменным одно: Yamaha была и остается на острие главного удара! С моделью YZ 2010 года, завод хочет вернуть себе доминирование в World Motocross Championship MX2. Изменения с 2009 года действительно глобальные: новая периметральная рама, бензобак, новая геометрия, дизайн... - все это видно невооруженным глазом. Без изменений остался только двигатель. Удалось ли Yamaha совершить маленькое чудо, обойдя вниманием главную деталь мотоцикла? Нет! Обо всем по порядку.

Мотоцикл: Yamaha YZ250F (2009)
Двигатель: 250 куб.см., 4-тактный, DOHC, жидкостного охлаждения
Макс. мощность: 36.5 л.с. при 11500 об./мин.
Крутящий момент: 27.5 Нм при 8800 об./мин.
Система питания: Keihin FCR MX37
Стартер: кик-стартер
Трансмиссия: 5-скоростей
Объем бензобака: 6.8 л
Подвески: вилка-перевертыш Kayaba SSS 48 мм, маятник с моно-амортизатором Kayaba SSS
Снаряженная масса: 102.5 кг

С 2009 года в Yamaha перешли на новую модель производства спортивных рам. Теперь их собирают из множества деталей. Периметральная рама YZ250F состоит из 20 кусочков кованого алюминия, сваренных между собой особым способом. Ранее, точно также завод стал собирать свою топ-модель, YZ450F. Технология фантастическая: во время производства каждой отдельной детали, удается задать не только ее форму, но и структуру металла - сделать гибкой или, напротив, более жесткой. Повышенная жесткость на скручивание - основная характеристика нового поколения "уай-зетов". За улучшением этой характеристики стоит значительное улучшение управляемости и устойчивости мотоцикла на скорости. Инженеры японской компании дополнительно повысили качество рулежки, изменив геометрию рулевой колонки - сместили ее на 12 мм вниз и на 7 мм назад. В итоге, райдер в буквальном смысле сидит на переднем колесе!

Двигатель внутренне остался нетронутым - все тот же высокотехнологичный мотор из металла высочайшего качества с пятью титановыми клапанами... но все вокруг него преобразилось. Карбюратор Keihin FCR MX37 приблизили к камере сгорания на 10 мм, в результате удалось улучшить качество смеси, слегка ее обогатить, не прибегая к дополнительному реджеттингу. Топливный насос также обновлен, теперь он работает чуть интенсивней, подает больше бензина. Выхлопная система пошла под нож, чтобы будущие чемпионские мотоциклы соответствовали всем нормам FIM и AMA по шумности. Глушитель стал тоньше, но длиннее на 50 мм, а наполнителя в нем стало больше. Коробка передач и сцепление усилены, но на производительности это не сказывается, на надежности узла - да. Анализируя различия между моделями, специалисты MXA пришли к менению, что целью изменений Yamaha поставила улучшение отклика на низах (с 6000 до 9000 rpm), в то время, как с 9000 и до 13000 rpm лучше себя показывает мотор 2009 г.в.

Являются ли такие важные перемены причиной для покупки YZ250F модели 2010 года? Это вопрос с подвохом. Опытный райдер предпочел бы модель 2009 года из-за чуть более мощного двигателя и низкой цены. Начинающий все равно бы выбрал 2009 - из-за цены, прежде всего. Ведь разницы от улучшения шасси новобранцу не прочувствовать! Новая модель ориентирована на специализированное, профессиональное применение в командах, имеющий доступ к широкому ассортименту тюнинговых деталей. Заменой выхлопной системы и игрой с шестернями в коробке передач, можно значительно улучшить динамические характеристики. Отсюда, правильный ответ: без разницы!

Рекомендуемая цена в Америке и Европе на Yamaha традиционно выше всех остальных, но не на этот раз - $6990 и 6600 евро соответственно. Учитывая, что Yamaha с трудом избавилась от стоков 2008 года, а затем столкнулась с проблемами продаж спортивной техники в 2009, было бы разумно, если ценники на прошлогодние модели опустились бы ниже обычного. Сейчас эта разница составляет около $700. Ценник в московских салонах на мотоциклы прошлого года остается на уровне 300000 рублей.

Мотоцикл: Yamaha YZ250F (2010)

Двигатель и трансмиссия:

Тип двигателя: 250см3, жидкостное охлаждение
Клапана: DOHC, 5
Отверстие x Ход: 77.0 мм x 53.6 мм
Степень сжатия: 13.5:1
Подача топлива: Keihin® FCR MX37
Зажигание: CDI
Передача: пятиступенчатая коробка, многодисковая муфта
Главная передача: цепная передача

Шасси и размеры:

Передняя подвеска: чувствительная вилка, полностью приспосабливаемая
Задняя подвеска: полностью приспосабливаемый амортизатор
Передний тормоз: гидравлический один диск, 250 мм
Задний тормоза: гидравлический один диск, 245 мм
Шина спереди: 80/100-21
Шина сзади: 110/90-19
Длина: 215 см
Ширина: 82,5 см
Высота: 130см
Высота по сидению: 98 см
Колесная база: 146.5 см
Клиренс: 37.6 см
Влажный Вес: 112 кг
Бак: 6,45 л

Появился ролик (английский язык), где можно детально рассмотреть байк, и несколько фотографий.