Чувство стиля Yamaha XV 1700

 

текст из Моторевю №12, 2006 г.: Владимир Здоров, фото: Дмитрий Ивайкин

Harley-Davidson FXDBI Dyna Street Bob: 2006 г.в., 1450 см3, 70 л.с., 190 км/ч, $ 24000
Yamaha XV 1700 PC Road Star Warrior: 1670 см3, 2006 г.в., 85 л.с., 190 км/ч, $22400
 

Идея этого сравнения довольно стара и изрядно поюзана: два большекубатурных чоппера – и практически одинаковая цена…

В своих круизерах японцы давно прошли стадию примитивного подражательства, заметно превзойдя первоисточник во многих моделях. Но вот ведь в чём парадокс – будучи, как правило, куда более совершенными с технической точки зрения, целые армады клонов американского стиля с Востока так и не смогли скопировать главное. То, что так ценимо поклонниками Harley-Davidson во всём мире – ярчайшей харизмы, сплетённой с индивидуальностью и обрамлённой в рамку с выгравированной вязью аксиомой – настоящее.

Где-то приблизительно в этом русле я и представлял себе возможное сравнение воина (warrior – от англ. – «воин») от Yamaha с культовым по самые high bars (модное словосочетание, подсмотренное мною в журналах по кастомайзингу – если быть чуть ближе к народу – то это высокий руль) Harley…

Описывать внешность практически любого Harley-Davidson дело заведомо неблагодарное – запросто можно получить острым носом ковбойского сапога от истового поклонника марки за всего лишь одно непонравившееся слово. Куда именно, думаю пояснять не надо. Но сути дела это не меняет, серия Dyna в производственной линейке компании мне всегда казалась наиболее сбалансированной и гармоничной, а Street Bob привлекал именно законченностью формы и тем, что является самым доступным представителем семейства. Здесь нет ни одной эклектичной детали, нет надуманных элементов дизайна, олицетворяющих собой переливающийся всеми цветами радуги хвост павлина и несущих по сути ту же функцию. В стоке на Street Bob даже нет пассажирского сиденья. Кто-то заметит, что в таком варианте, пожалуй, уместнее говорить о консервативности, но в данном случае это скорее будет только положительный момент. Довершают картину строгого смокинга аналоги галстука-бабочки – хромированные прямоугольные зеркала, которые, как это ни странно, дают прекрасный обзор и почти не страдают от вибраций, разве что совсем немного на холостых оборотах. Да, и вот ещё что – с моей точки зрения, у настоящего чоппера колёса могут быть исключительно спицованными, а цвет – только чёрным, то есть всё, как у FXDBI Dyna Street Bob…

Yamaha XV 1700PC Road Star Warrior совсем другой, начиная от помпезного названия, здесь вам и Звезда Дороги, и Воин…Забавные всё-таки креативщики сидят в компании, у нас главный редактор такой перебор убирает на раз, не преминув снабдить язвительным комментарием сомнительные творческие потуги автора. А тут, пожалуйста, название серийной модели. Очевидно, что и в команде дизайнеров не всё ладно с чувством меры, в результате чего глушитель раздулся до размеров, способных вызвать зависть и одновременно чувство неполноценности по поводу своего достоинства даже у слона…

На такие мелочи, как литые колёса и перевёрнутая передняя вилка я уже просто не стал обращать внимания, тем более, что в отличие от глушителя, эти элементы могут вполне серьёзно улучшить управляемость, которая лишней не бывает, даже если речь идёт о чопперах. Я не был бы столь категоричен, если бы в Yamaha продолжили в том же духе, оснастив эту модель продвинутой «водянкой» с мощностью за 100 л.с. Но ведь нет же – двигатель вновь копирует «Америку» – всего 85 л.с. (это с 1700 см3!), воздушное охлаждение, нижний распредвал – налицо дисгармония. Чем-то это напоминает VW Beetle, тот, который новодел, хоть и похожий внешне на своего культового родителя, но напрочь испорченный современными технологиями.

Но хотелось бы быть понятым правильно – имитация очень даже качественная, местами заметно превосходящая, так сказать, исходные данные. Взять хотя бы передние четырёхпоршневые суппорты с радиальным креплением, в пику однодисковому двухпоршневому у конкурента. Или раму из лёгких сплавов, скроенную по стандартам, подходящим скорее для спортбайков, нежели для чопперов. Да и в отдельных деталях Yamaha XV 1700PC Road Star Warrior выглядит очень серьёзно. Если же внимательно приглядеться к качеству сварных соединений или к тому, как аккуратно убрана проводка, то начинаешь понимать, что возможные проблемы, которые такой мотоцикл может принести своему будущему владельцу, вряд ли будут лежать в технической плоскости.

Но вот посадка оставила у меня некоторое чувство недоумения. С одной стороны, расположение подножек обеспечивает возможность почувствовать себя на приёме у гинеколога, тут же хочется блаженно вытянуть руки вверх и в стороны, чтобы полностью войти в образ. Однако расположение руля, скорее подошедшее бы для стритфайтера, нежели для круизера, формирует в итоге весьма своеобразную посадку с вытянутой вперёд верхней частью туловища и разнесёнными вперёд и в стороны нижними конечностями. На самом деле это вовсе не прокол специалистов, отвечавших за эргономику. Такая посадка в мире двухколёсных передвижных машин, иллюстрирующих степень «мачообразности» своих владельцев, даже носит имя собственное – «раковина моллюска». Предполагается, что «челы в теме» низвергнутся наземь в троекратном «ку» при виде столь серьёзного «пассажира»… Но вот будучи не очень в этой самой теме, хочу сказать, что «классика» от Street Bob заметно удобнее, практически ничем не напрягает пилота. При этом о нарушении строгих канонов не может идти и речи, всё остаётся в общепринятых рамках.

Крах стереотипов
Честно говоря, от ездовой сессии я не ждал каких бы то ни было сюрпризов. На стороне Yamaha всё же очень серьёзные козыри – начиная от 200-кубового перевеса в объёме двигателя, как следствие, большей мощности и крутящего момента, и заканчивая практически спортбайковской ходовой частью.

Николай Богомолов, картинно оседлавший Yamaha Road Star Warrior, тщетно пытался скрыть довольную гримасу превосходства, периодически вырывавшуюся в виде с трудом сдерживаемой улыбки – ведь в предстоящем променаде за город, где уже который час рвал и метал фотограф, у меня почти не было шансов. Самое интересное началось спустя буквально минуту. С этого места истовым поклонникам чопперов, круизеров и иже с ними я бы не рекомендовал читать дальше… Ибо будет здесь сплошное богохульство, чередующееся с глумлением над святой коровой суровых райдеров в чёрной коже, начавших пить пиво много раньше, чем грудное молоко матери – то есть размеренной и медленной ездой.
Увы, хоть именно так я и собирался проехать, по крайней мере, первую часть теста, этого мне не дал сделать беснующийся в душе Николая «гончик», выкрутивший из Road Star Warrior все имеющиеся ресурсы. И начавший лавировать в довольно плотном потоке на одной из центральных магистралей так рьяно, что, спустя совсем небольшое время, мы настигли сладкую парочку на YZF-R1 и GSX-R1000, очевидно, на полном серьёзе до этого полагавших, что они бескомпромиссно рвут городской поток на одних из самых мощных серийных спортбайков.

Как только стрелка спидометра продемонстрировала 190 км/ч, идущая лишь чуть впереди Yamaha Road Star Warrior совсем прекратила от меня удаляться, я же в этот момент пребывал в глубочайшем удивлении, граничащем с очень серьёзным респектом. Меньше всего я предполагал, что Street Bob вот так запросто сможет справиться с предложенным темпом. Вроде бы заметно менее мощный двигатель (во всяком случае, на бумаге) на практике позволял держать точно такой же темп, как и 1700-кубовая Yamaha. Что же касается тормозного потенциала – то, конечно, хотелось бы иметь больший запас. С другой стороны, даже при столь не типичном для этого класса мотоциклов темпе движения, каких-то криминальных ситуаций, когда бы мне действительно реально не хватало их потенциала, у меня не возникло. Во многом за это следует благодарить задний тормоз, вносящий в процесс замедления заметную лепту. Естественно, всё относительно и во многом определяется банальным наличием здравого смысла. Я уж не знаю, как должны лечь звёзды, или что такого экстраординарного должно произойти у владельца Harley-Davidson, чтобы заставить перемещаться в плотном трафике с такой скоростью…

Как только мы оказались на загородном шоссе, не преминули проверить максимальную скорость обоих аппаратов. Как уже отмечал раньше, несмотря на превосходство в объёме двигателя и мощности Road Star Warrior никуда от Harley-Davidson Street Bob уехать не может – и тот, и другой двигаются со скоростью 190 км/ч по спидометру. При этом благодаря заметно более низкой посадке на Harley, с него не так откровенно сдувает. Да и на более гражданских скоростях, скажем, до 150 км/ч, на «американце» заметно более комфортно, и не только из-за лучшей ветрозащиты пилота. На это также работают более мягкие амортизаторы и закреплённый через сайлентблоки двигатель, практически полностью изолирующий от вибраций.
Если же перестать изображать из себя вечного спортбайкера и двигаться на подобающих для такого класса машин 100–120 км/ч, приоритеты закрепятся окончательно. Уж не знаю, где японцы запрятали сумасшедший крутящий момент, но на высших передачах на малых оборотах харлеевский Twin Cam 88 тянет значительно интереснее, не говоря уже о более правильном низкочастотном саунде, даже на стоковых «дудках».

Спрашивается, стоило ли господам из Yamaha городить огород с глушителем, из которого исходит лишь подобие звука? Работа коробки передач у янки даёт только положительные эмоции – может быть, немного грубовато, но вполне адекватно в отличие от манной каши у конкурента…

Yamaha Road Star Warrior совсем другой, и если кичливая внешность с откровенными переборами, в конце концов, дело вкуса, то «плотно сбитая», работающая скорее как на спортивно ориентированном дорожнике, нежели на чоппере подвеска, в сочетании с довольно жёстким сиденьем, уже совершенно определённо не вписывается в концепцию машин такого класса.
Здесь как раз тот случай, когда лучшее – враг хорошего. Конечно, такая жёсткая подвеска да ещё в сочетании с рамой из лёгкого сплава с передней перевёрнутой вилкой, оснащённой мощнейшей тормозной системой с радиальным креплением означает уровень управляемости, недоступный даже для некоторых дорожников…
Все эти особенности всерьёз заставляли меня думать, что Yamaha Road Star Warrior логичнее было бы сравнивать с Harley-Davidson V-Rod, чем со Street Bob, но, по прошествии теста я очень чётко понял, что Yamaha в таком сравнении была бы совершенно не корректным конкурентом…

Стиль
Вот чего у обоих аппаратов не отнять – так это стиля, только у Harley-Davidson Street Bob – это классика, а у Yamaha Road Star Warrior – скорее кич. Мне-то всегда казалось, что копии, пускай даже искусно выполненные и в чём-то даже превосходящие оригинал, должны стоить заметно дешевле «первоисточника», однако в нашем случае это совсем не так. Разница в цене малозаметна, а вот разница в стиле и статусе… А два этих понятия для круизеров значат куда больше, чем управляемость или время разгона до 100 км/ч. В этом смысле у Yamaha Road Star Warrior, увы, практически нет серьёзных аргументов против соперника.

И если бы в какой-то момент я решился потратить 20-ку с лишним «зелени» на большой чоппер, то, вне всяких сомнений, купил бы себе настоящую вещь, недостатки которой являлись бы всего-навсего продолжением достоинств.

параметры Yamaha XV 1700 PC Road Star Warrior: 1670 см3, 2006 г.в., 85 л.с., 190 км/ч, $22400

 

	Harley-Davidson FXDBI Dyna Street Bob	Yamaha XV 1700 PC Road Star Warrior
Год дебюта/год выпуска	2004/2006	2002/2006
Сухая масса	290 кг	278 кг
Снаряжённая масса	312 кг	302 кг
Длина/ширина/высота	2355/945/1185 мм	2385/955/1120
База	1630 мм	1690 мм
Высота по седлу	655 мм	715 мм
Дорожный просвет	105 мм	115 мм
Объём бензобака	17,8 л	15 л
Угол наклона/вылет передней вилки	28/104,1	27
Двигатель	1450 см3, 4-тактный, 2-цилиндровый, тип V-образный, DOHC, воздушное охлаждение	1670 см3, 4-тактный, 2-цилиндровый, тип V-образный, DOHC, воздушное охлаждение
Диаметр цилиндра/ход поршня	95,3/101,6 мм	97/113 мм
Система питания	впрыск топлива	впрыск топлива
Степень сжатия	8,9
Мощность	70 л.с. при 5100 об/мин	85 л.с. при 4400 об/мин
Крутящий момент	106 Нм при 4000 об/мин	135 Нм при 3750 об/мин
Трансмиссия	6-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление, в масляной ванне, ремень	5-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление, в масляной ванне, ремень
Рама	стальная	алюминиевый сплав
Передняя подвеска	телескопическая вилка	телескопическая, перевёрнутого типа
Задняя подвеска	два амортизатора	моноамортизатор
Передний тормоз	диск Ø292,1 мм, 2-поршневая скоба	2 диска Ø298 мм, 4-поршневые скобы
Задний тормоз	диск Ø292,1 мм, 2-поршневая скоба	диск Ø282 мм, 2-поршневая скоба
Переднее колесо	100/90–19	120/70–18
Заднее колесо	160/70–17	200/50–17
Максимальная скорость	190 км/ч	190 км/ч
Время разгона 0–100 км/ч	н. д.	н. д.
Средний расход топлива	6,9 л	7,1 л