Мотоцикл Yamaha FZ 400

Часть 1: С чего всё началось

    А началось всё наверно с моей любви к велосипедам. С глубокого детства я был неравнодушен к этому виду транспорта. Но, к сожалению, в детстве у меня не было велосипеда, а поэтому я всякий раз пытался выпросить у друзей и знакомых сей девайс на прокат. И тогда не было радости моей предела. Шли дни, и вот я уже сам начал зарабатывать деньги и подумывать и своей мечте с детства. Так бы оно всё наверно и было, пока мой друг не купил японский скутер Honda Lead 50. Без слёз на это чудо нельзя было смотреть - разбитая фара, перемотанная скотчем, переваренный глушак и просто побитые бока, тоже перемотанные скотчем. Вид был очень боевой! Его настолько убили, что описанию это не поддаётся. Зато я совсем наоборот, поддался соблазну прокатиться на этом скутере. Надо признаться, что мне очень понравилось. Наверно этот момент и можно считать точкой отсчёта в моём увлечении мотоциклами.

    Дальше, я всё чаще просил прокатиться на этом чуде, и меня уже нисколько не смущало то, что скутер совсем непрезентабелен. План по покупке велосипеда был смещён и я озадачился покупкой скутера. Зимой мечта была осуществлена, и я купил свой первый скутер Peugeot SpeedFight 2. Очень красивый скутер! Я не мог нарадоваться, когда купил его. Днём и ночью я просто грезил своей новой игрушкой и началом сезона. Но, увы, судьба распорядилась не совсем так, как мне хотелось. Проездил я на этом скутере всего две недели, т.к. был обнаружен дефект передней подвески. Скутер был продан и встал вопрос по замене. Заменой стал мой верный друг - затюненный скутер Yamaha Slider. С этим аппаратом мы провели два с лишним года, побывав пару раз в авариях, к счастью для обоих, не очень серьёзных. Любил я этот скутер и постоянно что-то с ним делал. Так весь двигатель подвергся тюнингу, и простой полтинник стал довольно резвой городской ракетой! Радовал меня этот мопед, но, проездив два с лишним года на скутерах, я понял, что хочется не только просто передвигаться по городу, но иногда и прохватить куда-нибудь за пределы Москвы. Вырос аппетит скорости, да и комфорт езды вдвоём на скутере тоже оставляла желать лучшего. В общем, было принято решение оставить свой зафаршированный скутер и докупить для полного счастья мотоцикл.

Начались мучительные дни выбора. Денег было немного, поэтому изначально расчет делался на очень простые и уже немолодые четырёхсотки, вроде Yamaha SRX400, Diversion 400, Honda СВ1, или что-то вроде в пределах 2000 долларов. На дворе была уже осень, поэтому вполне можно было найти подходящий мотоцикл за эти деньги. Проанализировав предложения, которые попадались, я всё-таки решил поднять чуток планку, чтобы взять мотоцикл чуть свежее годом, а выбор свой остановил на Honda CB400SF. Её и искал в течение двух месяцев, хотя от просмотра других хороших вариантов тоже не отказывался.

    Просматривал я в очередной раз сайт по продаже б/у мототехники и мне попался на глаза мотоцикл Yamaha FZ 400 Fazer. Этот мотоцикл был симпатичен мне с самого начала, но по причине средней стоимости (3200-3700$) он отпадал, как и Suzuki SV400. Тут же цена была очень даже привлекательна, смущало меня только то, что «морда» была не такой, как на обычном фазере, а точнее её вообще не было! Не хватало обтекателя- «бикини», как идёт на обычных фазерах, а приборка была в точности, как на модели XJR, да и фара такая же стояла. Первая мысль, которая приходила в голову, что мотик был битый, и ему приделали вилку от XJR. Но всё же я решил позвонить и приехать на смотрины этого чуда.

    Договорился с хозяином, и мы вечером c другом были на месте. Ну, вот он, стоит красавец! Чёрный! Сзади смотрится, как взрослый спорт-байк! Надо признаться, что дизайнеры Yamaha постарались на славу. Фазер на самом деле очень красивый мотоцикл. Я сразу влюбился в него, а за ту цену, что просили, так и вообще отпали вопросы! Со слов владельца, он таким мотоцикл и приобрёл в салоне, ничего с ним не делал, мотоцикл практически весь сезон простоял, и его не эксплуатировали. С виду он был в хорошем состоянии. Осмотрев вилку и мотоцикл в целом, мы поняли, что он действительно так и был сделан, а следов того, что он был в аварии, мы не обнаружили. Позже я узнал, что действительно бывают некоторые внутрияпонские модели фазеров именно с такой вилкой и приборной панелью. При тест-драйве явных изъянов не было обнаружено, были только небольшие потёртости на крышках двигателя. Со слов владельца, мотоцикл уронили на месте. Мы поверили, и решено было покупать. Продажа несколько затянулась, об этом вообще можно отдельно писать, не буду расписывать. В итоге все вопросы решились, и фазер Yamaha FZ 400 Fazer стоял у меня в гараже.

    Сам я перегонять не решился, т.к. опыт практически никакой, да и без прав не хотелось ехать, плюс погода ноябрьская и резина дубовая. Попросил друга, поэтому мой первый тест-драйв проходил на пассажирском сидении. Но, несмотря на это не было предела моей радости, как новоиспечённого владельца чёрного фазера . На дворе был ноябрь, я залил полный бак бензина, сделал небольшое ТО, загнал мотоцикл в гараж, и начались долгие дни ожидания весны.

    Итак, я стал обладателем чёрного мотоцикла, имя которому Yamaha FZ 400 Fazer, да ещё и Naked!. Этот мотоцикл был симпатичен мне с самого начала, но по причине средней стоимости (3200-3700$) он отпадал, как и Suzuki SV400. Тут же цена была очень даже привлекательна, смущало меня только то, что «морда» была не такой, как на обычном фазере, а точнее её вообще не было! Не хватало обтекателя- «бикини», как идёт на обычных фазерах, а приборка была в точности, как на модели XJR, да и фара такая же стояла. Первая мысль, которая приходила в голову, что мотик был битый, и ему приделали вилку от XJR. Но всё же я решил позвонить и приехать на смотрины этого чуда. Договорился с хозяином, и мы вечером c другом были на месте. Ну, вот он, стоит красавец! Чёрный! Сзади смотрится, как взрослый спорт-байк! Надо признаться, что дизайнеры Yamaha постарались на славу. Фазер на самом деле очень красивый мотоцикл. Я сразу влюбился в него, а за ту цену, что просили, так и вообще отпали вопросы! Со слов владельца, он таким мотоцикл и приобрёл в салоне, ничего с ним не делал, мотоцикл практически весь сезон простоял, и его не эксплуатировали. С виду он был в хорошем состоянии. Осмотрев вилку и мотоцикл в целом, мы поняли, что он действительно так и был сделан, а следов того, что он был в аварии, мы не обнаружили.    Позже я узнал, что действительно бывают некоторые внутрияпонские модели фазеров именно с такой вилкой и приборной панелью. При тест-драйве явных изъянов не было обнаружено, были только небольшие потёртости на крышках двигателя. Со слов владельца, мотоцикл уронили на месте. Мы поверили, и решено было покупать. Продажа несколько затянулась, об этом вообще можно отдельно писать, не буду расписывать. В итоге все вопросы решились, и фазер стоял у меня в гараже. Сам я перегонять не решился, т.к. опыт практически никакой, да и без прав не хотелось ехать, плюс погода ноябрьская и резина дубовая. Попросил друга, поэтому мой первый тест-драйв проходил на пассажирском сидении. Но, несмотря на это не было предела моей радости, как новоиспечённого владельца чёрного фазера . На дворе был ноябрь, я залил полный бак бензина, сделал небольшое ТО, загнал мотоцикл в гараж, и начались долгие дни ожидания весны. Итак, я стал обладателем чёрного мотоцикла, имя которому , да ещё и Naked!

Часть 2: Yamaha FZ 400 Fazer. Get Naked!

    Дни тянулись, но, как и следует логике, весна таки пришла. Правами я озадачился в начале апреля, раньше апреля сдавать не было возможности, и поэтому ожидание ещё затягивалось, т.к. без прав и страховки я зарёкся не выезжать, хотя соблазн был большим. Ездил две недели на скутере. В мае я наконец-то получил заветную «А», сделал страховку и поехал в гараж, чтобы сделать небольшое ТО. Свечи, фильтры, масло, цепь и звёзды были куплены ещё зимой. С заменой свеч, фильтров и масла мне помог мой друг. Как оказалось, в этом нет вообще ничего сложного, но лучше подстраховаться, когда делаешь первый раз.

Итак, солнечный день, выкатываю мотоцикл из гаража, завожу и прогреваю. Обороты плавают, карбюраторы не настроены и бензин, видать уже не лучшего качества за время простоя. Скутер загоняю в гараж, сажусь на фазер и делаю пару пробных кругов по гаражной территории. Вроде бы всё ОК, выезжаю на трассу. Практически первый опыт полноценной езды на мотоцикле, до этого только так, брал прокатиться у друзей, а тут выезжаю на трассу.

    Первые впечатления - это нечто. После скутера (хотя скутер и был довольно серьёзно затюнингован) просто пушечная динамика и ошеломляющий разгон, несмотря на то, что четырёхсотка. Разгон тогда мне казался очень впечатляющим. Адреналин зашкаливал! Поначалу аккуратно ехал, старался не лезть в плотный трафик, пытаясь привыкнуть к габаритам мотоцикла, его динамике, переключению передач и работе сцеплением. Но уже через час езды я настолько освоился за рулём фазера Yamaha FZ 400 Fazer, что начинаю играючи ехать в потоке и лавирую между машин в пробке. Не думал я, что так быстро адаптируюсь! По ходу сказывался почти трёхлетний опыт езды на скутерах, да и сам фазер способствует быстрому привыканию к нему.

    Рулится мотоцикл на удивление прекрасно, податливо кладётся в повороты и уверенно себя ведёт на прямых. Мотоцикл оказался довольно проворным. Я был удивлён тем фактом, что в пробках фазер пролазит не хуже моего скутера, хотя габариты и вес мотоцикла в два раза больше! Зеркала не выходят за пределы руля и по высоте не задевают зеркала машин, поэтому, протискиваясь в пробке, я по рулю и ориентировался. На моделях с обтекателем зеркала, по-моему, торчат немного пошире.

    Итак, обо всём по порядку. , что начинаю играючи ехать в потоке и лавирую между машин в пробке. Не думал я, что так быстро адаптируюсь! По ходу сказывался почти трёхлетний опыт езды на скутерах, да и сам фазер способствует быстрому привыканию к нему. Рулится мотоцикл на удивление прекрасно, податливо кладётся в повороты и уверенно себя ведёт на прямых. Мотоцикл оказался довольно проворным. Я был удивлён тем фактом, что в пробках фазер пролазит не хуже моего скутера, хотя габариты и вес мотоцикла в два раза больше! Зеркала не выходят за пределы руля и по высоте не задевают зеркала машин, поэтому, протискиваясь в пробке, я по рулю и ориентировался. На моделях с обтекателем зеркала, по-моему, торчат немного пошире. Итак, обо всём по порядку.

Эргономика

    По эргономике мотоцикл меня очень порадовал (комфорт, для тех, кто не в курсе). Сидел я до этого на других мотоциклах одноклассниках, но фазер Yamaha FZ 400 Fazer прям как под меня был сделан (рост у меня 182 см, а вес 72кг). Очень удобная посадка, нельзя не отметить, как удобно сделан и расположен руль. Фазер - классический дорожник, поэтому посадка прямая и абсолютно не напрягающая, хотя при желании можно залипнуть на бак, или скрючиться, аля спортбайкер, тут фазер ограничений не делает вообще. Хотя, людям ростом ниже 170 см, я думаю фазер будет высоковат.

    Очень удобное сиденье, причём пассажир тоже не обделён комфортом. Читал в обзорах некоторых журналов, что посадка пассажира на фазере неудобная, типа как на спортбайке, пассажир лежит на пилоте. Могу сказать, что все, кого я катал - не жаловались. Конечно, как и на любом мотоцикле, есть загрузка пассажиром при торможении, но это вполне нормально. А если пассажир толковый, который знает, что упираться нужно одной рукой в бак при торможении, то вообще всё ОК. По мне так там довольно удачно всё сделано, могу сказать, как человек, который всё-таки проехался на пассажирском месте. Но может кому-то покажутся, немного высоковатыми пассажирские подножки.

    Очертания бака весьма красивы и выемки в баке под ноги сделаны продуманно, что очень удобно и при торможении. Это тоже можно отнести к плюсу в графе эргономики. Кататься на баке фазера тоже вполне удобно.

    Мотоцикл был проверен в относительно дальних поездках. Ездил и один, и с пассажиром. Самое большое, что я на нём проезжал за день, это примерно пятьсот километров. Ездил несколько раз на дачу, которая находится за 220 км от Москвы. Могу сказать, что на фазере Yamaha FZ 400 Fazer эти расстояния переносятся абсолютно спокойно, можно и больше проехать без каких-либо ощущений дискомфорта. Поскольку мне достался фазер в «голой» версии, то я был обделён передним обтекателем, что отрицательно сказывалось в дальних поездках. Я купил и поставил небольшой ветровичок, ситуация немного улучшилась, но ветровые потоки всё равно меня яростно дубасили в грудь на большой скорости. Со временем я привык к этому, хотя обтекатель на стандартном фазере вполне справляется со своей задачей и хорошо защищает пилота от нападок ветра. прям как под меня был сделан (рост у меня 182 см, а вес 72кг). Очень удобная посадка, нельзя не отметить, как удобно сделан и расположен руль. Фазер - классический дорожник, поэтому посадка прямая и абсолютно не напрягающая, хотя при желании можно залипнуть на бак, или скрючиться, аля спортбайкер, тут фазер ограничений не делает вообще. Хотя, людям ростом ниже 170 см, я думаю фазер будет высоковат. Очень удобное сиденье, причём пассажир тоже не обделён комфортом. Читал в обзорах некоторых журналов, что посадка пассажира на фазере неудобная, типа как на спортбайке, пассажир лежит на пилоте. Могу сказать, что все, кого я катал - не жаловались. Конечно, как и на любом мотоцикле, есть загрузка пассажиром при торможении, но это вполне нормально. А если пассажир толковый, который знает, что упираться нужно одной рукой в бак при торможении, то вообще всё ОК. По мне так там довольно удачно всё сделано, могу сказать, как человек, который всё-таки проехался на пассажирском месте. Но может кому-то покажутся, немного высоковатыми пассажирские подножки. Очертания бака весьма красивы и выемки в баке под ноги сделаны продуманно, что очень удобно и при торможении. Это тоже можно отнести к плюсу в графе эргономики. Кататься на баке фазера тоже вполне удобно. Мотоцикл был проверен в относительно дальних поездках. Ездил и один, и с пассажиром. Самое большое, что я на нём проезжал за день, это примерно пятьсот километров. Ездил несколько раз на дачу, которая находится за 220 км от Москвы. Могу сказать, что на фазере эти расстояния переносятся абсолютно спокойно, можно и больше проехать без каких-либо ощущений дискомфорта. Поскольку мне достался фазер в «голой» версии, то я был обделён передним обтекателем, что отрицательно сказывалось в дальних поездках. Я купил и поставил небольшой ветровичок, ситуация немного улучшилась, но ветровые потоки всё равно меня яростно дубасили в грудь на большой скорости. Со временем я привык к этому, хотя обтекатель на стандартном фазере вполне справляется со своей задачей и хорошо защищает пилота от нападок ветра.

Двигатель

    Двигатель на фазере Yamaha FZ 400 Fazer работает довольно таки чётко, и никаких нареканий у меня не возникало в течение всего срока эксплуатации. Как и любую четырёхсотку, фазер нужно крутить, и живёт он на верхах. С низов разгон довольно таки посредственный, но и вялым я его не назвал бы. На средних оборотах фазер тоже «думает», а вот после 9000-10000 мотоцикл заметно динамичнее начинает ехать, особенно после третьей передачи, когда скорость переваливает отметку сто. Фазер позволяет довольно спокойно и вальяжно передвигаться, но может и зажечь во всей своей красе, хотя для этого мотор нужно хорошо крутить и активно работать с передачами, тогда вы получите ровный и динамичный разгон. Моторчик у фазера довольно визжащий, особенно на верхах после 11 000 начинает заливаться.

    При желании можно поставить мотоцикл в свечу, но делает он это очень неохотно, четырёхсотка для этого плохо подходит. Проще это исполнить с пассажиром, т.к. задняя часть мотоцикла загружена, но при этом следует себе отдавать отчёт в ответственности за пассажира. Хотя, я бы не советовал делать свечи на фазере, т.к. при езде на заднем колесе возникает масляное голодание мотора, что отрицательно сказывается на двигателе, опять же можно упасть и поломать не только мотоцикл.

Поскольку мне достался мотоцикл задушенный, то движок не давал себя насиловать, и ограничитель сразу сбрасывал обороты после 12500 - срабатывала отсечка. Насколько мне известно, большинство четырёхсоток с японского рынка приходят задушенными. При осмотре было выявлено, что тросик спидометра делится на две части, а посередине стоит тот самый ограничитель и куда-то идут провода. Возможно, в мотоцикле стоят ещё какие-то душилки, но я ничего делать не стал, т.к. мощности мотоцикла поначалу мне хватало, а то, что движок не загоняли в красную зону, оно и к лучшему.

    При езде по трассе сказывается слабоватый моторчик, 53 лошадки не хватает мотоциклу, чтобы уверенно маневрировать при обгонах. Впрочем, не будем забывать, что это всё-таки четырёхсотка, и в общем целом мотора хватает, даже при езде с пассажиром. Среднюю крейсерскую скорость 150-160 км/ч фазер спокойно позволяет держать на трассе, но после 180 км/ч срабатывает ограничитель. Если кому-то всё-таки покажется мощности мотоцикла недостаточно, то не тратьте деньги и время на раздушку мотоцикла, или установку тюнинга (прямоток, Dinojet-Kit и перенастройку карбюраторов). Много вы от этого не выиграете. Склоняюсь к тому, что лучше эти деньги отложить на покупку шестисотого фазера, или другого более мощного мотоцикла. Я считаю, что фазер-четырёхсотка Yamaha FZ 400 Fazer хорошо подходит в учебных целях, в качестве первого мотоцикла. Не стоит от него требовать больше, чем он может дать.

    На фазере довольно-таки экономичный расход бензина. Ёмкости бака на восемнадцать литров мне хватало на расстояния почти в триста километров. По моим расчетам расход примерно 5-6 литров на сто километров, ближе наверно к шести литрам, в зависимости от стиля езды.

    Что касаемо мнения про то, что ямаховсике мотоциклы любят покушать масло, то за весь сезон я долил в свой фазер 200 мл масла. Проехал я наверно тысяч восемь.

Мотоцикл не лишним будет защитить, т.к. при падениях страдают крышки двигателя и радиатор. Я поставил оригинальные ямаховские дуги от шестисотого фазера. Некоторые предпочитают ставить слайдеры. Что лучше - выбирать вам. В любом случае установка дуг, или слайдеров, даёт шанс на спасение некоторым узлам мотоцикла при падении. работает довольно таки чётко, и никаких нареканий у меня не возникало в течение всего срока эксплуатации. Как и любую четырёхсотку, фазер нужно крутить, и живёт он на верхах. С низов разгон довольно таки посредственный, но и вялым я его не назвал бы. На средних оборотах фазер тоже «думает», а вот после 9000-10000 мотоцикл заметно динамичнее начинает ехать, особенно после третьей передачи, когда скорость переваливает отметку сто. Фазер позволяет довольно спокойно и вальяжно передвигаться, но может и зажечь во всей своей красе, хотя для этого мотор нужно хорошо крутить и активно работать с передачами, тогда вы получите ровный и динамичный разгон. Моторчик у фазера довольно визжащий, особенно на верхах после 11 000 начинает заливаться. При желании можно поставить мотоцикл в свечу, но делает он это очень неохотно, четырёхсотка для этого плохо подходит. Проще это исполнить с пассажиром, т.к. задняя часть мотоцикла загружена, но при этом следует себе отдавать отчёт в ответственности за пассажира. Хотя, я бы не советовал делать свечи на фазере, т.к. при езде на заднем колесе возникает масляное голодание мотора, что отрицательно сказывается на двигателе, опять же можно упасть и поломать не только мотоцикл. Поскольку мне достался мотоцикл задушенный, то движок не давал себя насиловать, и ограничитель сразу сбрасывал обороты после 12500 - срабатывала отсечка. Насколько мне известно, большинство четырёхсоток с японского рынка приходят задушенными. При осмотре было выявлено, что тросик спидометра делится на две части, а посередине стоит тот самый ограничитель и куда-то идут провода. Возможно, в мотоцикле стоят ещё какие-то душилки, но я ничего делать не стал, т.к. мощности мотоцикла поначалу мне хватало, а то, что движок не загоняли в красную зону, оно и к лучшему. При езде по трассе сказывается слабоватый моторчик, 53 лошадки не хватает мотоциклу, чтобы уверенно маневрировать при обгонах. Впрочем, не будем забывать, что это всё-таки четырёхсотка, и в общем целом мотора хватает, даже при езде с пассажиром. Среднюю крейсерскую скорость 150-160 км/ч фазер спокойно позволяет держать на трассе, но после 180 км/ч срабатывает ограничитель. Если кому-то всё-таки покажется мощности мотоцикла недостаточно, то не тратьте деньги и время на раздушку мотоцикла, или установку тюнинга (прямоток, Dinojet-Kit и перенастройку карбюраторов). Много вы от этого не выиграете. Склоняюсь к тому, что лучше эти деньги отложить на покупку шестисотого фазера, или другого более мощного мотоцикла. Я считаю, что фазер-четырёхсотка хорошо подходит в учебных целях, в качестве первого мотоцикла. Не стоит от него требовать больше, чем он может дать. На фазере довольно-таки экономичный расход бензина. Ёмкости бака на восемнадцать литров мне хватало на расстояния почти в триста километров. По моим расчетам расход примерно 5-6 литров на сто километров, ближе наверно к шести литрам, в зависимости от стиля езды. Что касаемо мнения про то, что ямаховсике мотоциклы любят покушать масло, то за весь сезон я долил в свой фазер 200 мл масла. Проехал я наверно тысяч восемь. Мотоцикл не лишним будет защитить, т.к. при падениях страдают крышки двигателя и радиатор. Я поставил оригинальные ямаховские дуги от шестисотого фазера. Некоторые предпочитают ставить слайдеры. Что лучше - выбирать вам. В любом случае установка дуг, или слайдеров, даёт шанс на спасение некоторым узлам мотоцикла при падении.

Ходовая часть

    Рама стальная дуплексная, точно такая же, как и на шестисоткубовой версии. Вообще, вся ходовая практически такая же, как и на шестисотке, поэтому много запчастей подходит от большого брата, или точнее среднего. С виду даже сложно отличить четырёхсотку от шестисотки, я отличаю их по передним тормозным суппортам и ручке для пассажира на хвостовой части. В принципе, нареканий на жёсткость рамы у меня не возникало. Я слышал, что после падения, или не дай бог аварии, рама и маятник подвержены изменению геометрии. Впрочем, этому подвержены наверно любые мотоциклы в той, или иной степени. Мне, слава богу, свой фазер на прочность проверять не довелось (надеюсь, и не придётся), поэтому от себя добавить нечего.

    Вилка без регулировок, по мнению многих мягковата, но меня она вполне устраивала. Я проездил полсезона с такой вилкой, потом всё же залил масло с вязкостью, по-моему, 10 15W. Передок стал пожёстче, но кардинальных изменений я не заметил. Если кого-то не устроит жёсткость, то всегда можно поставить тюнингованные пружины, более жёсткие.
Сзади стоит моноаммортизатор с тремя положениями регулировки. У меня он был в среднем положении, так и ездил, его работой я был вполне доволен.

В общем целом, мотоцикл Yamaha FZ 400 Fazer вполне уверенно себя ведёт на дороге и нормально съедает все неровности. Довольно удачно сделана развесовка мотоцикла и сбалансирован центр тяжести.

    Довелось даже его поэксплуатировать в непролазной местности, когда возвращаясь с дачи, пришлось пробираться по размазанной грунтовой «дороге» после ливня. Дорога состояла из грязевых ванн по колено, размазанной дороги, в которой застревали даже грузовики, частично из полей. Но мотоцикл не подвёл, выдержал это испытание. Можно фазеру после этого присвоить класс эндуро! Жаль, не осталось фото. вполне уверенно себя ведёт на дороге и нормально съедает все неровности. Довольно удачно сделана развесовка мотоцикла и сбалансирован центр тяжести. Довелось даже его поэксплуатировать в непролазной местности, когда возвращаясь с дачи, пришлось пробираться по размазанной грунтовой «дороге» после ливня. Дорога состояла из грязевых ванн по колено, размазанной дороги, в которой застревали даже грузовики, частично из полей. Но мотоцикл не подвёл, выдержал это испытание. Можно фазеру после этого присвоить класс эндуро! Жаль, не осталось фото.

Трансмиссия

    Многие, наверно, наслышаны про нечёткую работу ямаховских коробок, как ловится плохо нейтраль, щёлкает громко и т.д. Ну да, хрустит порядочно, что типично для ямахи. Один раз прокатился без шлема, специально, послушать, как работает коробка. Звук впечатляет, складывалось такое впечатление, что сейчас там что-то сломается, или отвалится. Особенно хорошо слышен «хруст» при переключении с первой на вторую передачу. Пугаться тут не нужно, это вполне нормально. Главное не забывайте выжимать сцепление, и коробка прослужит вам долго.

    Иногда втыкается нейтраль при переключении с первой на вторую, но тут уже дело привычки, просто нужно увереннее втыкать передачу. Проблем с поиском самой нейтрали я тоже не испытывал. Возможно, кому-то покажется коробка жестковатой, но я это отношу только к положительным чертам, мне наоборот нравится, когда хорошо чувствуешь коробку. В общем целом по коробке работает всё нормально, типичная ямаховская. За сезон проблем с ней не было, всё так и работает. Шумновата, но вполне надёжна.

Тормоза

    Особое внимание можно уделить тормозам. Тормоза на четырёхсотом фазере стоят от Brembo, что уже само по себе приятно. Спереди два дисковых тормоза с четырёхпоршневыми суппортами - хорошо справляются со своей задачей. Задний тормоз тоже неплохо работает, вполне информативен и предсказуем. Хотя, я задний тормоз использовал только при экстренном торможении, когда понимал, что переднего не хватает. А так, передних тормозов вполне хватало, мотоцикл хорошо оттормаживается с любой скорости. При желании можно сделать даже стопи, или пустить мотоцикл в юз. Я думаю, что если заменить стандартные тормозные шланги на армированные, то тормозам можно будет ставить твёрдую пятёрку.

*****
    Сколько я намотал за сезон на своём мотоцикле, для меня осталось загадкой, т.к. трос спидометра не работал. Но не меньше семи-восьми тысяч, это точно, а то и больше. Каждый день я ездил на мотоцикле на работу, вечерком покатушки по городу, периодически поездки в магазины, иногда прохват за город на дачу. Много накатал в сезоне с пассажиром. Могу сказать, что мотоцикл Yamaha FZ 400 Fazer очень универсален и довольно практичен. В городе фазер себя чувствует вполне комфортно и по пробкам пролазит уверенно. По трассе тоже идёт очень неплохо, если делать поправку на то, что это четырёхсотка.

    Могу смело рекомендовать фазер в качестве первого мотоцикла, т.к. он многое прощает новичкам, замечательно рулится и быстро приходит привыкание к мотоциклу.

Ну и дизайн этого красавца, по-моему, лучший в своём классе.очень универсален и довольно практичен. В городе фазер себя чувствует вполне комфортно и по пробкам пролазит уверенно. По трассе тоже идёт очень неплохо, если делать поправку на то, что это четырёхсотка. Могу смело рекомендовать фазер в качестве первого мотоцикла, т.к. он многое прощает новичкам, замечательно рулится и быстро приходит привыкание к мотоциклу. Ну и дизайн этого красавца, по-моему, лучший в своём классе.

Часть 3: Поломки и починки

    Тут я просто опишу, с какими проблемами я столкнулся за сезон. Возможно, кому-то будет полезным.

    Первая поломка, с которой я столкнулся - это неработающий спидометр. С самого начала он как-то странно себя вёл. Начал его осматривать, оказалось, что ротор, который крутит тросик спидометра закис и провернулся, из-за этого спидометр и не работал. Запчасть заказал, но что-то с заказом не заладилось, в итоге я так и ездил весь сезон, ориентируясь по тахометру. А до кучи ещё и потерял часть тросика.

    Со следующей проблемой я столкнулся после двух недель езды. Попал в пробку на ТТК в тоннеле под Кутузовским проспектом. На улице жара, а тут ещё и от машин такая парилка! Внутри тоннеля была просто сауна. Смотрю на приборку и вдруг, загорается красная лампа критической температуры двигателя. Я быстро к обочине, глушу мотор и пытаюсь понять, в чём дело. Постоял минут пять, мотоцикл остыл. Я аккуратно поехал дальше, лампочка уже не загоралась, да и таких пробок плотных уже не было. Неужели думаю, такая конкретная жара, что можно перегреть мотик с водяным охлаждением? Сначала грешил на то, что не работает вентилятор принудительного охлаждения радиатора. Но, уже приехав домой, проверил его, понял, что дело не в нём. На неделе поехал настраивать карбюраторы и ставить новые звёзды с цепью, заодно и проверили в чём дело. Оказалось, что не работал термостат в системе охлаждения, он просто не открывался и не давал системе охлаждать двигатель по большому кругу. Система охлаждения так и работала, охлаждая мотоцикл по малому кругу. Неработающий термостат был извлечён и через две недели уже стоял новый. Заодно заменили по второму разу антифриз в системе. При первой замене оттуда сливали просто ржавую воду, а не охлаждающую жидкость. Складывалось такое впечатление, что не меняли её вообще с момента выхода мотоцикла с завода. В итоге всё было промыто и залит опять нормальный антифриз. Судя по всему, из-за того, что изначально была такая гадость в системе охлаждения, и накрылся термостат.

После настройки карбюраторов и замены цепи со звёздами, мотоцикл Yamaha FZ 400 Fazer стал ехать значительно лучше! Ручка сразу стала отзывчивой, и мотоцикл теперь уже не захлёбывался при резком открытии газа. стал ехать значительно лучше! Ручка сразу стала отзывчивой, и мотоцикл теперь уже не захлёбывался при резком открытии газа.

    Ездил я и радовался, но, как и в любой б/у технике, не знаешь, где ждать подвоха. Столкнулся с ещё одной проблемой. При торможении в районе рулевой колонки слышался какой-то стук. Сначала я не мог понять, откуда идёт этот звук, но со временем разобрался. Пришёл к выводу, что не подтянута рулевая колонка. Затянул потуже, практически до упора и стук пропал…но всё же со временем опять появился. Дальше вариантов у меня не осталось, и я заказал подшипники для рулевой. Привезли через две недели, но менять я их почему-то не спешил, как-то со временем не срасталось, да и стук был не критичным пока.

    Через какое-то время я начал замечать, что как-то странно работают тормоза. Точнее периодически при торможении раздавался какой-то скрежет. Ну, тут вариантов немного - могут скрежетать только колодки и диск. Начал разбираться, в чём проблема. Поставил мотоцикл на центральную подставку, вывесил переднее колесо и попробовал покрутить, но колесо с трудом прокручивалось, его подклинивало колодками. Сделал выводы, что-либо колодки уже своё отработали, либо что-то с поршнями в суппортах. Колодки купил новые, но замена никаких результатов не дала. В итоге суппорта были сняты. Прочистил поршни и сами суппорта, прокачал тормоза уже с новыми колодками. Эффект был ощутимый, но колесо всё равно почему-то крутилось с каким-то усилием. Позже выяснилось, в чём проблема. Когда поехал таки менять подшипники в рулевой колонке, то обнаружил, что ещё и в ступице переднего колеса подшипники тоже своё отработали. Один подшипник был живой ещё, а второй был просто в кашу, поэтому был люфт. Вот из-за этого люфта и клинило поршни суппортов. Механики сказали, что мне сказочно повезло, что я не грохнулся на мотике с таким передом. В итоге подшипники были заменены и в ступице переднего колеса и в рулевой колонке. Тормозные суппорта сразу облегчённо «вздохнули».

Как вариант, могу предположить, что при замене резины перетянули шпильку колеса при затяжке, что и привело к поломке подшипника в ступице. Тут главное не переусердствовать.

    Следующей проблемой стал трос сцепления. Симптомы того, что трос на исходе, мне мотоцикл подал при поездке на дачу. Мне с большой скорости пришлось оттормаживаться практически до полной остановки, параллельно я щёлкал передачи вниз. Но вдруг раздался непонятный хруст и треск! Ну, всё я думаю, приехал. Первая мысль, что порвалась цепь, или что-то с коробкой! Съехал на обочину, осмотрел мотоцикл, но всё вроде в норме, всё работает. Позже я уже понял, что дело было в тросике. Судя по всему, в момент выжима сцепления, он просто немного порвался, и сцепление не выжалось до конца. Окончательно трос сдал уже в Москве, чем себя и выдал в не очень подходящий момент. Через неделю стоял новый трос, и я опять получал удовольствие от езды на фазере. Всегда проверяйте мотоцикл перед дальними поездками.

    Как я и писал выше, некоторые владельцы фазеров Yamaha FZ 400 Fazer грешат на мягкую вилку своих мотоциклов. Чтобы это исправить, заливают масло с большей вязскостью, чтобы придать жёсткости вилке. Я не стал исключением, поэтому купил новое масло с большей вязкостью и подверг мотоцикл замене масла в вилке. Когда перья вилки были в руках, я думал, что в них что-то протухло. Запах от старого масла был такой, как-будто там кто-то умер. Вид старого масла тоже желал оставлять лучшего, его уже давно нужно было поменять. Новое масло было залито, и вилка стала значительно жёстче, хотя жёсткой нельзя было назвать отличной. Но всё же лучше, чем было до этого. грешат на мягкую вилку своих мотоциклов. Чтобы это исправить, заливают масло с большей вязскостью, чтобы придать жёсткости вилке. Я не стал исключением, поэтому купил новое масло с большей вязкостью и подверг мотоцикл замене масла в вилке. Когда перья вилки были в руках, я думал, что в них что-то протухло. Запах от старого масла был такой, как-будто там кто-то умер. Вид старого масла тоже желал оставлять лучшего, его уже давно нужно было поменять. Новое масло было залито, и вилка стала значительно жёстче, хотя жёсткой нельзя было назвать отличной. Но всё же лучше, чем было до этого.

    С глушителем у меня тоже возникли проблемы. Со временем начал замечать, что мотоцикл стал громче реветь, как-будто с прямотоком, при этом значительно потерял в мощности на низах. Оказалось, что сечёт на стыке мафлера и части трубы, которая соединяет сам глушитель с пауком выпускной системы. Мафлер просто свободно болтался на креплении. Можно было заварить, но надолго ли хватило бы такого глушителя неизвестно, да и с виду было бы не очень. Вопрос был решён установкой трубы от шестисотого фазера, за что отдельное огромное спасибо человеку (Фестер, про Red Bull я помню), который мне её предоставил. После установки мотоцикл Yamaha FZ 400 Fazer сразу вспомнил, что такое низы, и звук уже был как обычно жужжащим. По моим предположениям, предыдущий владелец, когда уронил мотоцикл, примял немного глушитель, поэтому через какое-то время он просто от езды и вибраций окончательно разошёлся на стыке. сразу вспомнил, что такое низы, и звук уже был как обычно жужжащим. По моим предположениям, предыдущий владелец, когда уронил мотоцикл, примял немного глушитель, поэтому через какое-то время он просто от езды и вибраций окончательно разошёлся на стыке.

    Ещё проблема у меня возникла перед одной из поездок на дачу. Я загнал мотоцикл на мойку, его помыли и отполировали, просто душа радовалась при виде его. Завожу мотоцикл, а он как-то странно работает. Начинаю ехать, а он вообще не тянет, при этом звук весьма подозрительный. Оказалось, что из четырёх цилиндров работают только три, в одном залило свечу при мойке. Выкрутил свечу, поставил новую, но не помогло. Тут ещё я вспомнил, как я попал под дождь и мотоцикл примерно так же себя вёл - четвёртый цилиндр то включался, то нет. Проблема скрывалась в свечном колпачке, его просто пробивало. На время поездки одолжил у друга колпачок от файер-блэйда, позже поставил силиконовый колпачок NGK. Имейте ввиду, что при мойке лучше сразу попросить не лить обильно на свечи, радиатор, цепь и карбюраторы.

    Вопрос замены резины изначально остро не стоял передо мной, но обстоятельства вынудили меня задуматься над этим вопросом. Изначально резина на моём мотоцикле была ещё конечно не лысая, но уже очень дубовая. В принципе, я на ней так и ездил, но всё, что не делается - всё к лучшему. Я пробил заднее колесо. Случилось это благо, недалеко от дома на ТТК. Словил в задний баллон остаток чьего-то стопаря. Хлопок был изрядный, и я уже готовился к падению, т.к. скорость была около 120 км/ч, но мне повезло, и мотоцикл практически плавно остановился. Порез в 3 см означал, что резину в помойку. Колесо спустило моментом, и мне пришлось с аварийкой пробираться по плотной пробке домой, причём всё эту картину ещё дополнил ливень, который просто, как из ведра начал поливать. Через пару дней уже стояла новая покрышка Dunlop Sportmax. Разница в устойчивости мотоцикла была просто неузнаваемой, и я в итоге поставил ещё новую резину и на переднее колесо, тоже Dunlop. После этого уже мотоцикл стал ехать как по рельсам.
    Друг, увидев старые баллоны в гараже, спросил, как я вообще на этом ездил? Не экономьте на резине, если пора менять, то лучше это сделать сразу, т.к. от резины многое зависит на дороге.

Можно примерно подбить бюджет расходов за сезон:

Резина задняя -170$, передняя-130$.
Трос сцепления-30$
Термостат-25$
Антифриз-7$
Фильтр масляный: 7$
Фильтр воздушный-18$
Дуги-50$
Обтекатель-40$
Подшипники рулевой-50$
Подшипники ступицы колеса-20$
Колодки тормозные (передние)-50$
Цепь-112$
Звёзды-42$
Масло вилочное-10$
Масло в двигатель (4 литра)-40$
Свечной колпачок-20$

Итого имеем аж 821$! Плюс сюда ещё работы по замене подшипников и настройке карбюраторов, установке цепи со звёздами и т.д. В итоге примерно набегает 1000$. Бензин и расходы за гараж я не считаю.

    Вот собственно основные проблемы и траты, которые у меня возникли за сезон эксплуатации моего фазера. Пусть только не пугает вас сумма моих затрат за весь сезон. Основную часть всё-таки составили резина и цепь со звёздами. Можно было не менять всё это, но мотоцикл я брал для себя и делал всё с расчётом на два сезона. Тогда я ещё не думал, что перейду на больший объём. А так, фазер Yamaha FZ 400 Fazer в обслуживании такой же, как и все мотоциклы. Я старался не экономить на расходниках и всё остальном. в обслуживании такой же, как и все мотоциклы. Я старался не экономить на расходниках и всё остальном.

    От себя добавлю, что когда вы берёте б/у мотоцикл, то не поленитесь ему сделать полное ТО! Не экономьте на этом, т.к. от этого может зависеть ваша безопасность на дороге и продолжительность работы мотоцикла.