Технические характеристики Suzuki DR-Z400

2011 Suzuki DR-Z400S

 

Технические характеристики

 

Двигатель и привод
Тип двигателя	Одноцилиндровый
Число тактов	4
Объем	398.00 см³
Количество цилиндров	1
Диаметр*Ход поршня	90.0 мм x 62.6 мм
Клапанов на цилиндр	4
Топливная система	Карбюратор
Система охлаждения	Жидкостное охлаждение
Зажигание	Электронное зажигание
Контроль топлива	DOHC
Коробка передач	5-ступенчатая, постоянного зацепления
Привод	Цепь
Трансмиссия	RK520KZ0, 112 звеньев
Ходовая часть
Рама	Хром-молибденовая сталь
Передняя подвеска	Телескопическая вилка
Ход передней подвески	260 мм
Задняя подвеска	Маятниковая
Ход задней подвески	260 мм
Размерность переднего колеса	80/100-21M/C (51P)
Размерность заднего колеса	120/90-18M/C (65P)
Передний тормоз	Дисковый
Диаметр переднего тормоза	250 мм
Задний тормоз	Дисковый, 1 диск
Диаметр заднего тормоза	220 мм
Массо-габаритные характеристики
Длина	2310 мм
Ширина	875 мм
Высота	1230 мм
Высота по седлу	935 мм
Минимальный дорожный просвет	300 мм
Колесная база	1485 мм
Снаряженная масса	144.00 кг
Вместимость бензобака	10.0 л
Прочее
Цвета	Solid Special White No.2 (30H), Solid Black (019)
Стартер	Электростартер

2010 Suzuki DR-Z400S

2010 Suzuki DR-Z400S

Первое эндуро DR-Z400S компания Suzuki выпустила В 1999 году, который должен был заменить старенькую модель DR350. Надо сказать, что мотоцикл на отлично справляется с плотным городским трафиком. DR-Z400S - это надежный, долговечный, простой в обслуживании и управлении мотоцикл. Однако, до настоящего короля бездорожья DR-Z400S не дотягивает из-за того, что байк немного тяжеловат.

Эндуро Suzuki DR-Z400S оснащается одноцилиндровым двигателем с распредвалом SOHC. Мотор считается очень надежным и простым в обслуживании. Судя по всему, с мотоциклом DR-Z400S с легкостью сможет справиться любой новичок. Управление в черте города DR400S вполне удовлетворительное, 21-дюймовое переднее колесо вызывает неоднозначные чувства, как и бедноватые тормоза: диск 250 мм спереди и 220 мм сзади. Широкий руль обеспечивает комфортность управления.

Приборной панели как таковой нет, но зато есть самое необходимое: спидометр вместе с тахометром. А также приятной особенностью является сумка для инструмента на заднем крыле. За все годы выпуска мотоцикла Suzuki DR-Z400S появилось множество тюнингованных выхлопов и китов для тюнинга мотора. Качество сборки мотоцикла на уровне, но краска на раме быстро стирается, после чего Suzuki DR-Z400S может потерять вид. Надежность мотоцикла, по мнению экспертов, превосходна.

2010 Suzuki DR-Z400S

2010 Suzuki DR-Z400S

2010 Suzuki DR-Z400S

Технические характеристики

Двигатель и привод
Тип двигателя	Одноцилиндровый
Число тактов	4
Объем	396.00 см³
Количество цилиндров	1
Диаметр*Ход поршня	90.0 мм x 62.6 мм
Клапанов на цилиндр	4
Степень сжатия	11.3:1
Топливная система	Карбюратор
Система смазки	С сухим картером
Система охлаждения	Жидкостное охлаждение
Зажигание	Электронное зажигание
Контроль топлива	DOHC
Коробка передач	5-ступенчатая
Привод	Цепь
Ходовая часть
Передняя подвеска	Телескопическая вилка
Задняя подвеска	Маятниковая
Размерность переднего колеса	80/90-M21
Размерность заднего колеса	120/90-M18
Передний тормоз	Дисковый
Диаметр переднего тормоза	250 мм
Задний тормоз	Дисковый, 1 диск
Диаметр заднего тормоза	220 мм
Массо-габаритные характеристики
Длина	2310 мм
Ширина	875 мм
Высота	1230 мм
Высота по седлу	935 мм
Минимальный дорожный просвет	300 мм
Колесная база	1485 мм
Снаряженная масса	144.00 кг
Вместимость бензобака	10.0 л
Прочее
Цвета	Black, White
Стартер	Электростартер

Мотоцикл Suzuki DR-Z400S 2008 г.

Suzuki DR-Z400 – ярчайший представитель класса универсальных спортивных внедорожников, немного тяготеющий к ралли-рейдам. За счет своих особенностей (комфортной эргономики, подвесок и характеристики мотора) машину можно рекомендовать как опытным мотоциклистам, так и начинающим, которым DR-Z способен простить некоторые ошибки в управлении. Сфера использования этого мотоцикла необычайно широка. Модель «S» - характеризуется более «цивилизованным характером и отличается несколько меньшей мощностью, а также комплектуется электростартером, «дорожной» светотехникой, комфортными подвесками и т.д. Таким образом, для желающих приобрести динамичный и универсальный эндуро DR-Z 400S будет правильным выбором.

Год выпуска  г.	2008
Тип двигателя	DOHC
Количество цилиндров	1
Количество тактов	4
Рабочий объем	398
Зажигание	электронное зажигание
Система охлаждения	жидкостная
Объем топливного бака  л	10
Переднее колесо	80/100-21
Заднее колесо	120/90-18
Передний тормоз	диск
Задний тормоз	диск
Высота по седлу	935
Сухая масса	133

Мотоцикл дебютировал в 1999 г. в качестве дорожной версии эндурной линейки DR-Z. Изначально он являлся относительно «паркетной» версией серьёзных эндуро, но конкуренция заставила конструкторов «подтянуть» аппарат, и в 2002 г. обновлённый он стал фактически гегемоном в своём классе.

DR-Z400

Тип спортивный мотоцикл Расположение цилиндров рядное Число цилиндров 1 Число тактов четырехтактный Система распределения два распределительных вала в головке цилиндра Число клапанов на цилиндр 4 Система охлаждения жидкостное Размерность 90/62,6 мм Рабочий объем двигателя 398 см³ Максимальная мощность двигателя 48 л.с (35,3 кВт) при 9000 об/мин Число передач 5 Передняя вилка телескопическая вилка обычного типа Задняя подвеска маятниковая, с центральных моноамортизатором и прогрессивной характеристикой Тип тормоза переднего колеса дисковый Тип тормоза заднего колеса дисковый Передняя шина 80/100-21 Задняя шина 110/100-18 Сухая масса, кг 113 Длина, мм 2235 База, мм 1475 Высота по седлу, мм 945 Дорожный просвет, мм 325 Объем бензобака, л 10

Двигатель
Резвый моторчик с необычно большой для эндуро удельной мощностью имеет жидкостное охлаждение и систему смазки с сухим картером, что позволяет ему хорошо себя ощущать не только на бездорожье, но и в городе. Являясь дефорсированной с 49 л.с. версией, он достаточно надёжен. Тем не менее, никасилевое покрытие цилиндра может выйти из строя, если не следить за воздушным фильтром.

Трансмиссия
Пятиступенчатая КПП работает на удивление легко и чётко для таких мотоциклов. Поскольку мотор в этой версии дефорсированный, в сравнении с тем, что он выдаёт на «боевых» версиях, надёжность узла просто безупречна.

Рама и обвес
Простая рама из труб прямоугольного сечения имеет очень хорошие показатели жёсткости. Стоит заметить, что электрика на этом мотоцикле всё же очень скромная – что звуковой сигнал, что фара – откровенные рудиментарные придатки к сухому жилистому телу эндуро. В целом мотоцикл очень узкий и начинает расширяться там, где большинство машин уже сужаются, что позволяет в городской толчее лазить по таким щелям, где и скутер не пройдёт.

Подвески
В первой версии они были максимально простыми. Модель 2002 г. получила задний маятник сложной формы из труб переменного сечения и толщины, в сочетании с полноценным амортизатором, имеющим регулировки демпфирования сжатия и отбоя. Ходы подвесок типично внедорожные, да и сами подвески весьма плотные, позволяющие без проблем штурмовать лестничные переходы и дорожные бордюры.

Тормоза
Тормоза являют собой некий компромисс между асфальтовым и внедорожным использованием. В целом, с учётом энергетических возможностей мотоцикла и его очень малого веса, вполне достаточны.

Комфорт
Общая посадка довольно расслабленная, позволяет доминировать над потоком, глядя на всех свысока, и даёт отличный обзор поверх крыш авто, что очень удобно в пробочной толчее. Однако седло узкое и жёсткое, как жёрдочка.

Модификации
Единственная модификация была произведена в 2002 г. Спортивные варианты DR-Z400E и DR-Z400 отличаются большей мощностью, меньшим весом и отсутствием светотехники. На равных конкурируют с Yamaha WR450.

Технические характеристики Suzuki Off Road DR-Z400E

Двигатель
Тип двигателя	4-тактный, DOHC
Количество и расположение цилиндров	1
Количество клапанов	4
Рабочий объем, куб. см	398
Диаметр цилиндра, мм	90,0
Ход поршня, мм	62,6
Степень сжатия	12.2 : 1
Система питания	Карбюратор MIKUNI BSR36
Система смазки	Картер с масляной ванной
Система зажигания	Электронная
Система охлаждения	Жидкостная
Максимальная мощность двигателя	48 л.с./35,3 кВт при 9000 об/мин.
Трансмиссия
Сцепление	Многодисковое, в масляной ванне
КПП	5-ступенчатая
Привод	Цепь #520
Передаточное отношение главной пары
Массо-габаритные характеристики
Длина, мм	2235
Ширина, мм	825
Высота, мм	1235
Колесная база, мм	1475
Дорожный просвет, мм	325
Высота по сиденью, мм	945
Сухая масса, кг	119
Объем топливного бака, л	10
Ходовая часть
Передняя подвеска	Телескопическая картриджная вилка с полным набором регулировок: степени предварительного поджатия пружины, демпфирования сжатия (14-ступенчатым) и отбоя (18-ступенчатым)
Ход подвески
Задняя подвеска	Маятниковая, моноамортизатор с полным набором регулировок: степени предварительного поджатия пружины, демпфирования сжатия и отбоя (раздельно для больших и малых скоростей хода подвески)
Ход подвески
Тормозная система
Передняя	Гидравлическая; диск
Задняя	Гидравлическая; диск
Размерность шин
Передняя	80/100-21
Задняя	110/90-18