Отзывы о мотоцикле Suzuki Bandit 1200 (GSF1200)

Владимир Здоров, эксперт «Моторевю»

С этой моделью у меня сложились особые отношения. Когда покупал Suzuki TL1000R, одновременно со мной один хороший приятель приобрел как раз такой «Бандит», разумеется, чёрный. И чем больше мы с ним катались, тем большее чувство неуверенности у меня возникало: а ту ли девушку я выбрал? Вот у этой и тело поизящней, да и в повседневной жизни не такая капризная… И на сотню километров общения затрат на неё тоже поменьше требуется… В общем, все давние сомнения, когда пришлось вновь «катать» Bandit, вспыхнули во мне с новой силой.

Действительно, классическая прямая посадка с достаточно широко разнесёнными рукоятками руля может вызвать приступ неудовольствия и неудобства, только если ваш рост «плавает» на отметке 140 см. Не характерное для Suzuki приличное расстояние от сиденья до подножек водителя, значительное подседельное пространство, безоговорочно удобная посадка пассажира, идеально «работающие» зеркала (в пику моему TL1000R) – вот далеко не полный список удобств, которых в повседневном пользовании, как правило, лишён пилот спортбайка, но не владелец Bandit 1200S.

Всё это, конечно, замечательно, но не главное в моих сомнениях. Основным раздражающим для меня моментом являлся вот этот великолепный, ничем не прикрытый 1200-кубовый красавец, двигатель «правильного» воздушно-масляного охлаждения и якобы выдающего на-гора 98 л.с. Здесь положено громко смеяться. Кто не в курсе, объясню. Эта модель у Suzuki является абсолютным чемпионом по допинговым скандалам. Ведь эту цифру производитель указал, чтобы помочь своим будущим владельцам в плане минимизации страховых выплат.
Смутные сомнения насчёт достоверности паспортных «эл-эс» возникли у меня задолго до того, как убедился в этом, читая европейские издания. Этот Suzuki, не особо напрягаясь, набирает добрые 250 км/ч, и если хоть немного пригнуться, то спидометр покажет свою последнюю отметку 260 км/ч. Отличная ветрозащита очень расслабляет, и то, что надо как-то прижиматься, даже в голову обычно не приходит.

Забавно ведёт себя мотоцикл при езде с пассажиром. Если это не ваш 120-килограммовый вечно голодающий приятель, то динамика в целом страдает очень незначительно. Зато проявляется довольно неприятный аэродинамический эффект. На скорости 200 км/ч и более, видимо, вследствие конструктивных особенностей обтекателя, рассекаемый воздух, совершая сложные пути и отражаясь от пассажира, довольно ощутимо бьёт в голову пилота. Причём, в зависимости от общего направления ветра, либо с левой, либо с правой стороны. Стоит лишь пригнуться, и проблема сходит на нет.
Suzuki даже в стоке оправдывает своё название, выдергивая «в свечку» со второй передачи, не говоря уже о том, что с пассажиром этот процесс происходит значительно легче.

Но вернёмся вновь к теме «лошадок». Bandit моего приятеля, даже ещё толком не пройдя обкатку, показывал на стенде 109 л.с. на заднем колесе! То бишь 125–128 л.с. на валу! Не мудрено, что в Европе частенько рассматривают иски страховых компаний к своим клиентам – владельцам «98-сильного Suzuki Bandit 1200». Так что реальное отставание этой уже старой модели от современных неоклассиков не велико. А простота конструкции (стальная рама, карбюраторы и всё такое) позволяет вывешивать достаточно «вкусный» ценник.

А ещё здесь есть очень большое и удобное сиденье, настоящая мечта дальнобойщика, на образ которого работают также комфортные подвески. Единственной критикой по поводу двух классических «стаканов» приборной панели можно считать лишь то, что попить из них никак не получится – типичный конструктивный недочет.
Конечно, у модели достаточно «бюджетная» рама, совсем не спортивные амортизаторы, да и вес немалый. Кстати, последний фактор надо учитывать при торможениях. Тормоза, безусловно, мощные, но масса есть масса.
И всё-таки в целом перед нами настоящий «и жнец, и на дуде игрец». То есть мегауниверсальный мотоцикл с 1200-кубовым мотором, способный перемещаться с динамикой спортбайка, оставаясь при этом дьявольски практичным. Разве этих заслуг мало, чтобы выбрать его?

Марка мотоцикла: Сузуки бандит 1200-s
До бандита был кавасаки gpz-1000rx и сузуки gsxr-1100. На бандите езжу уже два сезона, это супер !!!! Не даром про него написано ....идол мотоциклетного олимпа.... менять его не собираюсь, потому что нет альтернативы.

Марка мотоцикла: suzuki gsf 1200k1
Отличный мот. Можно на него положиться. 13000 километров за сезон. Для дальняков самое оно, даже при моём росте в 187см. Рекомендую всем, кому нужен сильный и надёжный товарищ в пути!

Юзаю бандит четвёртый год, только поменял внутри японца на американца по причине большого пробега первого. Надёжнейший двигатель, 60 000 км часто в красной зоне и ничего. Просто супер.

Недавно стал владельцем бадита1200 Скажите, пожалуйста ,какое масло лить и с какой периодичностью? Каким бензином лучше заправлять?

Отличный аппарат! Надежный.

Тоже только оседлал этот прекрасный байк. У меня GSF 1200SK5, не задушенный американец 2005 года выпуска. Минусов почти нет, разве что слабоват задний тормоз. Охлаждения хватает, но и жары пока не было. Мотор бездонный, такое ощущение, что там не под 100 л.с., а все 130. На низах на 5-й передаче на 40 км в час можно ехать уверенно и разгон ровный до 4000 об., а дальше отрыв бешеный начинается, от руля ускорением отрывает, идет как по рельсам. Добрался до отметки 210 км/ча. Дальше состояние наших дорог не позволяет, да и страшно пока. В общем я бандюком доволен.

Марка мотоцикла: Suzuki Bandit GSF1200S. 1997г.
Катаюсь на нём третий год. идет за 200, со 140 до 180 чуть газу дать, по городу идет с низов 5 передача 50км\ч двигало позволяет и так мутить, масло мотюль 300, бензин 92-й, расходники - тормозные колодки примерно 1500руб, фильтр масленый 350руб, воздушный 700руб, сцепление комплект 6000руб, смазка цепи и мотошины как у всех.. сел после минска-совы-урала. Бандос-тепловоз на двух колесах

Прошел на бандите за 4 сезона 129000 в основном далняки + брал с двадцаткой  по японии, в доп.охлаждении двигатель нуждается при долгой езде 20-40км/ч при чистом радиаторе, с мота не слезал, но и в красную зону ни разу не загонял, здоровья у него осталось еще за глаза, мотюль 300v с заменой6-8 т.км. по резине идеальны родные размеры 120перед и 180 зад. Сейчас взял такой же мот но посвежее. Модель идеальная, тем кто не решил, что ему по душе советую попробовать бандоса. Всем ни гвоздя ни жезла, берегите себя!!!

GSF 1200 к5 брал бу, дилерский эксплуатация 2ой сезон, масло IPONE KATANA 10W-40, до этого был MOTUL 300v, на IPONE двигатель работает тише и коробка мягче, довольно простой в ремонте, резвый мотоцикл для шустрых водителей. Мой рост 186см и байк к сожалению мелковат, но посадка вполне удобная. Прекрасно управляется по городу, хотя я чаще езжу по трассе. Ветрозащиту специально снял, т. к. так больше драйва и лучше чувствуется скорость. После 4000 об бешеное ускорение. Задний баллон ставил 190/55 r17 так езда становится более комфортной. Прямоток fuel Великобритания приятный басовитый звук за 7000р с доставкой с Ebay. Удачи на дорогах.

Доброго дня, господа бандитоводы , решил в свои 39 лет оседлать 1200-го железного коня, собственно уже прикупил его по случаю 1997 г. выпуска в весьма приличном состоянии, до этого два сезона ездил, хотя и не часто на эндурике КЛХ 300 , в основном по пересечёнке, опыта езды по городу на байке почти не имею, хотя за рулём с 1995 г., прошу совета для новичка, на что обратить внимание, какие детские болячки бывают у данной техники, где лучше обслуживаться, да собственно все что считаете нужным сообщить по данной технике, манере езде  и т.п. Буду рад любому дельному совету, заранее спасибо!